LYST-2000B架空線路故障點快速查找儀面向原先老客戶免費升級一、概述

近幾年來，隨著電網(wǎng)改造工程的實施，10kV配電線路由原來的“兩線一地”供電方式改造為中性點不接地的“三相三線”供電方式。10kV配電線路供電方式的改變，增強(qiáng)了配電線路的絕緣水平，降低了配電線路的跳閘率，提高了供電可靠性，減少了線路損耗。但采取新的供電方式在實際運(yùn)行中，經(jīng)常的發(fā)生單相接地故障，特別是在大風(fēng)、暴雨、冰雹、雪等惡劣天氣情況下，接地故障頻繁發(fā)生，嚴(yán)重影響了變電設(shè)備和配電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。故障發(fā)生后，由于線長范圍廣，采用以往憑經(jīng)驗，分段逐段推拉，逐級桿塔檢查等傳統(tǒng)方法進(jìn)行排查，費時費力，停電范圍大，時間長，很難快速準(zhǔn)確查到故障點。

本公司單相接地故障定位儀用于10kV故障線路停電后快速準(zhǔn)確定位接地點，可以實現(xiàn)配網(wǎng)設(shè)備在出現(xiàn)故障的情況下的快速查找。減小線路檢修人員的勞動強(qiáng)度，省時省力，提高工作效率、供電可靠性和電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

LYST-2000B架空線路故障點快速查找儀面向原先老客戶免費升級二、組成、工作原理及操作步驟

農(nóng)村的配網(wǎng)線路中更為接地十分常見，發(fā)生接地故障時，常用搖表和人工逐級登桿目測法來尋找接地故障點。我們知道，用搖表查線是要將線路反復(fù)多次切割后一段一段地?fù)u，非常麻煩，且又非常很耗時，更何況搖表只能搖到2-3kV，對高阻接地或隱形接地故障是無能為力的；而人工逐級登桿目測法又要耗費大量的時間和大量的人力物力。這種落后的尋線方法與當(dāng)今電網(wǎng)高度自動化水平極不相適應(yīng)。無數(shù)電力工作者為解決這一問題做出了長時間的巨大努力，但至今仍然沒有滿意的結(jié)果。因而成為困擾電力部門幾十年無法解決的一個重大技術(shù)難題。

本公司利用了公司經(jīng)合了國內(nèi)直流接地故障定位技術(shù)、小電流接地故障定位、電纜接地故障定位、多點接地故障查找儀等產(chǎn)品的工作原理，發(fā)明了“特定信號注入法”原理，并成功研發(fā)的“PWM調(diào)節(jié)高壓恒流，智通信號判定、檢測信號自動跟蹤定位，特定電流信號鎖定”等技術(shù)，基于傅氏算法，開發(fā)《配電網(wǎng)線路單相接地故障定位儀》，在10kV（35kV）配網(wǎng)單相接地故障定位的作業(yè)方法上取得了重大突破，解決了傳統(tǒng)的高電壓信號注入，回路電容對地電流、感應(yīng)信號干擾等誤判問題、同時應(yīng)用PWM智能電源信號不會造成高壓信號對人身的危害。本產(chǎn)品同時也是國內(nèi)**開發(fā)成功毫安級的高壓漏電流鉗檢測，并成功而全方位地解決了因長時間找不到接地故障點而不能及時恢復(fù)送電引起的的客戶投訴和因售電量減少造成的經(jīng)濟(jì)效益問題；也解決了因人海戰(zhàn)術(shù)即人工逐級登桿查找接地故障而耗費大量人力物力的問題。

使用該儀器就可以在極短的時間內(nèi)找出接地故障點。儀器內(nèi)置大容量鋰電池供電，一次可以工作6小時以上，重量小于7公斤，接收器采用USB接口充電、實用方便，從而很好的解決了上述問題，并使停電查線更為準(zhǔn)確、快捷、方便、輕松，具有傳統(tǒng)方法所無可比似的優(yōu)越性。

2.1設(shè)備組成

單相接地故障點巡查裝置是由信號發(fā)生裝置、信號收集器、信號接收定位器三部分組成。

（1）信號發(fā)生裝置：在故障線路停電狀態(tài)下，該裝置向10kV故障線路注入特定的檢測信號，用以檢測接地故障，裝置同時內(nèi)置了高壓兆歐表，可以附助判定線路的絕緣測量。

（2）信號收集器：為手持可移動測量裝置，檢測特定高壓直流檢測電流信號用于定位單相接地點。

信號收集器在線路正常運(yùn)行時，也可實時檢測線路負(fù)荷電流，也可以當(dāng)高壓鉗表使用，也可以在正常的線路中檢測對地漏電流。

（3）信號接收定位器： 用于接收并顯示信號收集器發(fā)送特定高壓直流電流、負(fù)荷電流和鉗表電壓及本機(jī)電壓等測量數(shù)據(jù)，確定故障點方向及位置。

2.2操作原理

當(dāng)線路發(fā)生接地故障時，在停電狀態(tài)下，信號發(fā)生裝置向故障線路發(fā)送一個具有一定功率的特定高壓直流信號，該信號會通過接地點流向大地，即信號源、線路、接地點和大地之間形成回路。利用電容器的隔直流通交流的特性，只有引發(fā)接地故障的對地絕緣電阻才會產(chǎn)生故障電流，使線路與大地之間形成的對地分布電容具有隔直流電流信號不會產(chǎn)生任何的電流，也就不會造成任何的誤判問題。特殊的高壓直流信號就會通過在線路的任意位置檢測該信號的存在與否，判斷故障點的位置。

示意圖如下:

使用時必須保證接地良好。

LYST-2000B架空線路故障點快速查找儀面向原先老客戶免費升級2.3操作步驟

一步：確認(rèn)故障線路已經(jīng)停電（可用信號收集器和信號接收定位器檢測），

二步：用信號源（信號發(fā)生裝置）向故障線路注入檢測信號，產(chǎn)生故障電流，

三步：用信號收集器分別測量故障導(dǎo)線各線的故障電流，信號接收定位器讀取的各測量點的電流值，通過同一測量地點三相的故障電流值，大的一相為故障相，故障點就在測量點的后端，判定了故障電流和確定故障方向，再改變測量地點，根據(jù)二分法檢測故障電流信號，不斷縮小故障范圍。

第四步：經(jīng)過多點的測量，不斷縮小故障范圍后，快速確定故障點。

故障檢測可以通過發(fā)生裝置內(nèi)置的搖表功能進(jìn)一步判定是否發(fā)生接地故障，一條沒有發(fā)生接地故障的線路也就不會產(chǎn)生任何的電流信號。

LYST-2000B架空線路故障點快速查找儀面向原先老客戶免費升級三、特點及技術(shù)參數(shù)

3.1特點

（1）通過絕緣桿操作，內(nèi)部有熔斷保護(hù)裝置，操作可靠。

（2）裝置內(nèi)配有搖表輸出功能，可判定是否由高阻接地引起的單相接地故障。

（3）內(nèi)置內(nèi)置大容量鋰電池電源（可車載充電），無需另外提供電源，使用方便，經(jīng)久耐用。

（4）信號發(fā)生裝置可以配置一組或多組信號采集接收器，可以進(jìn)一步提高查找速度。

（5）智能控制內(nèi)置高壓特定的直流信號源的電源，能智能感知判定高阻回路，電流自動鎖定25mA，對于人體觸電不會受致命傷害，與傳統(tǒng)的高壓法有本質(zhì)的提升。

（6）采用PWM調(diào)節(jié)技術(shù)，具有明顯的節(jié)能和環(huán)保，不再需要變壓器的升壓，實現(xiàn)了重量輕、效率高、耗電少的特點。

（7）本公司技術(shù)的PWM智能調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)的應(yīng)用，有效改變了傳統(tǒng)測試的電源問題，保證了鋰電池電源高能量比的應(yīng)用效果，重量比傳統(tǒng)儀器減小一倍以上，使用時間更長。

（8）電流采集接收無線天線內(nèi)置，確保鉗表絕緣和可靠。

（9）背光顯示可以設(shè)置，方便夜間使用。

（10）體積小、重量輕、操作簡單、攜帶方便，主機(jī)帶電池組小于7KG。

（11）復(fù)合特定的高壓直流源的應(yīng)用，對線路對地電容的影響減少至0，使配網(wǎng)線路中的電纜和架空線路混合應(yīng)用的測量沒有本質(zhì)的區(qū)別，完全改變了傳統(tǒng)信號注入法的測量原理。

（12）智能信號的判定對高阻抗接地故障有明顯的效果，根據(jù)接地故障特性不同，智能電源也輸出不同的特性，實現(xiàn)了不同接地阻抗的全天候測量。

（13）高壓鉗和信號接收器內(nèi)置大容量鋰電池，采用5V充電 mircoUSB接口，使用時與手機(jī)充電接口兼容，也可以用充電寶應(yīng)急充電。

（14）全傻瓜型設(shè)計，裝置只設(shè)一個檔位開關(guān)，開左邊是搖表、中間是關(guān)機(jī)、開右邊是信號，一個確定鍵用來工作狀態(tài)的確定，任何人不需要培訓(xùn)就會使用。

（15）多組信號采集接收器可以同時使用，不會造成任何影響。

（16）主面采用全密封結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以在下雨天的情況下使用主機(jī)判定故障。

3.2技術(shù)參數(shù)

（1）信號發(fā)生裝置

特定高壓直流電流輸出范圍（復(fù)合直流）：0-25mA，特殊時會大于50 mA

搖表測量范圍：0-3000MΩ

輸出精度：±1mA

輸出功率：50W

測量范圍：0-350kΩ

檢測線路長度：大于100km

顯示方式：中文液晶，背光功能

LCD尺寸： 90mm*73mm

電    源：鋰電池24V/20Ah

工作時間：大于6h

工作溫度：-10℃～+50℃

裝置尺寸：327mm*282mm*218mm

裝置重量：7kg

（2）信號收集器

檢測方式：鉗形CT,積分方式

傳輸方式：433MHz無線傳送

傳輸距離：大于40m

鉗口尺寸：Φ48mm

測量范圍：0.1mA-100.0mA(異頻電流)  

測試精度：±1%±2mA

工作時間：大于10h

裝置尺寸：255mm*76mm*31mm

電    源：內(nèi)置大容量鋰電池，5V充電 mircoUSB接口

裝置重量： 340g

（3）信號接收定位器

顯示方式：中文液晶，背光功能

工作時間：大于10h

LCD尺寸：54mm*50mm

裝置尺寸：204mm*100mm*35mm

電    源：內(nèi)置大容量鋰電池，5V充電 mircoUSB接口

裝置重量： 300g

LYST-2000B架空線路故障點快速查找儀面向原先老客戶免費升級四、注意事項

①  在每次使用前應(yīng)檢查單相接地故障信號發(fā)生裝置、信號收集器、信號接收定位儀電池電量足夠。

② 本設(shè)備必須在故障線路停電的情況下操作，信號輸出線與被檢測故障線路的連接與斷開應(yīng)采用絕緣桿操作。

③ 設(shè)備在注入特定高壓直流電流時具有一定的電壓，操作時確保接地良好并注意。

④ 在使用信號收集器檢測時，必須在靜止?fàn)顟B(tài)下檢測多次確保數(shù)據(jù)穩(wěn)定準(zhǔn)確。

⑤ 操作完畢后，要將信號輸出端對地放電。

⑥ 為減少故障定位儀的電量消耗，建議在現(xiàn)場暫停巡檢時退出特定高壓直流發(fā)送，再次繼續(xù)檢測時重新打開電源使其工作。

⑦ 啟用一臺發(fā)生裝置配置多臺信號收集接收器時，需確保信號收集器和信號接收器地址一一對應(yīng)且不能重復(fù)。信號收集器地址在儀器背面顯示(編碼尾號數(shù)字)且不能修改，信號接收器地址在  “檢測本機(jī)電壓”中顯示可以通過上下按鍵修改（范圍為1-9）。

⑧ 長期未使用本巡查裝置時，定期對裝置充電。

⑨ 請使用之前，詳細(xì)閱讀本儀器說明書。

使用中，如果發(fā)現(xiàn)儀器故障，請及時與本公司聯(lián)系，本公司負(fù)責(zé)修理與更換，不得自行拆卸。

初冬的清晨，位于大興區(qū)魏善莊鎮(zhèn)陳各莊村的新機(jī)場軌道線03標(biāo)段工地寒氣撲面，輕輕哈口氣都能吐出白霧。“開始澆灌！”昨天早7時，28米高的橋梁作業(yè)面上，北京市政路橋總承包一部項目總工程師李博森沖著對講機(jī)大聲說道，混凝土泵車伸出長臂，對橋面后一軸上蓋梁進(jìn)行澆筑。

這是新機(jī)場軌道線施工的重要節(jié)點：全長7.9公里的中國首條軌道線、高速公路共構(gòu)段將實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)完工，明年開通后，過往旅客會見到地鐵上方跑高速的壯觀景象。

高空澆筑作業(yè)一直持續(xù)到了下午3時，這一軸長40米、重600噸的上蓋梁澆筑成功。“新機(jī)場線施工難的一段終于打通了！”項目經(jīng)理寧偉感慨道。橋面上，黨旗和團(tuán)旗迎風(fēng)飄揚(yáng)，分外鮮艷，已經(jīng)在這兒堅守了快一年半的工人們興奮地鼓掌慶祝。

“咱們站的地方是規(guī)劃中的團(tuán)河路，將會建成一條市政路，地面之下是新機(jī)場綜合管廊；共構(gòu)段上層，是從城里通往大興國際機(jī)場的高速路；中層的這層橋面是新機(jī)場軌道線。”順著寧偉手指的方向，記者看到共構(gòu)段已呈現(xiàn)出“開”字形的復(fù)雜截面，明年將可以實現(xiàn)地面普通市政道路行車、半空中跑地鐵、頂端高速路行車的立體交通場景。

“路軌共構(gòu)結(jié)構(gòu)形式在北京乃至國內(nèi)還是**應(yīng)用。”寧偉說，同一個空間集合了高速公路、軌道交通和市政道路，可以節(jié)約土地資源、縮短施工周期、共享線路周圍客流資源，但這也給施工帶來了巨大的難度。跟以往軌道工程相比，共構(gòu)段多了一層軌道上方的上墩柱和蓋梁結(jié)構(gòu)，不僅工程量增加一倍，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度還面臨嚴(yán)峻考驗。

由于軌道樁基承載了雙層交通的壓力，施工時必須把基礎(chǔ)打得更牢，鋼材的強(qiáng)度也比以往更高。一般軌道建設(shè)的樁基打下去30米左右就行，而在共構(gòu)段，平均樁基深度超過50米，深的地方，樁基甚至要往下打到58米。

“共構(gòu)段的鋼筋混凝土強(qiáng)度和抗震要求，都是按照鐵路的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的。”李博森介紹，高的一座橋墩高達(dá)28米，有七八層樓那么高，這使得架梁難度陡增。而且，新機(jī)場軌道線下方集納燃?xì)?、電力、供水、通信等設(shè)施的地下管廊也在施工中，不遠(yuǎn)處還有正在建設(shè)中的京雄高鐵——同一個斷面上交叉作業(yè)面繁多，協(xié)調(diào)施工困難重重。

施工作業(yè)空間狹小怎么辦？施工團(tuán)隊每天都在琢磨著“半空中施工”的方式。有些橋梁主體結(jié)構(gòu)的箱梁無法直接從地面運(yùn)上去，工人們就通過架橋機(jī)將每一道箱梁平移過去，遠(yuǎn)平移距離在2公里左右。

據(jù)介紹，共構(gòu)段向高速公路建設(shè)方的移交日期為9月30日，向鋪軌單位移交日期為12月31日。共構(gòu)段主體結(jié)構(gòu)完工后，工人們還將進(jìn)行防撞護(hù)欄安裝、軌道橋面鋪裝、疏散平臺基礎(chǔ)搭建等附屬工程施工。